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宝马 | 为什么搭载N54的E9X 335i改装潜力巨大?
2019-09-24 05:34:01




Author / Constantine


BMW 3系每次发布新车的时分,总会有人惦记着上一代的好,比方发布G20,有人说F30朴实;发布了E9X,有人说E46更朴实;乃至在F30发布的时分,还有人说宝马3系现已宝马 | 为什么搭载N54的E9X 335i改装潜力巨大?死了。




可是,话虽那么说,BMW 3系依然是最有趣味的BMW之一,即便到了现在,依然有许多人想去买BMW的E9X系列代步或许改装。



要知道,搭载在E9X车型上的N54引擎,是BMW在2006年至2016年间出产的主力涡轮引擎,当然这儿说的是E9X的335i以上车型,这款N54涡轮引擎也是BMW第一次大规模出产的双涡轮直六引擎,尽管没有运用在任何的M车型上,可是依然是一款不得不说的经典引擎。




从前取得过5次国际直列引擎年度大奖,和3次国际十佳直列引擎大奖,作为近年来BMW的后续高性能涡轮引擎N55\S55等的最佳长辈,N54系列引擎有着无法言说的魅力和极大的改装潜力。

今日

咱们来聊聊BMW

N54引擎


让我再沉溺一会


BMW 宝马 | 为什么搭载N54的E9X 335i改装潜力巨大?N54引擎是BMW于2006年引进的第一代大规模量产型涡轮增压直列六缸引擎。

上一次BMW出产涡轮引擎还要追溯到1986年的M106,并且M106并未真实大规模量产过。尽管在2016年就开端逐渐被下一代BMW涡轮引擎N55所替代,可是N54的口碑融在改装圈内则是越来越棒。


那么,今日小C就带各位来看看,N54的潜力终究有多大。


在2006年日内瓦车展上展出的时分,N54其实是和天然吸气代号为N53引擎一同展出的。

这两台引擎都运用了一系列最新的技能,比方直喷,VVT(BMW称之为VANOS)以及开放式气缸规划和电子水泵。

可是,N54实质是依据M54天然吸气引擎打造而来,因而其为2979cc的排量,承继了铝制缸体的结构一起没有VVL(BMW称之为Valvetronic的接连升程)技能,而N53则运用的是镁合金结构的缸体。


涡轮的运用是区别N54和之前简直一切BMW直列六缸引擎的方法。

许多车评人都称誉N54好像天然吸气一般的顺滑动力,可是价值便是相对较小的动力增压。为了削减涡轮推迟,BMW运用了小尺度的涡轮。

涡轮增压只是只要不幸的8.8psi,一起因为较少的增压压力,其选用了气冷交流的冷却机制。和天然吸气的同门兄弟N52比,N54只是只添加了45hp和108Nm。

小涡轮也是一把双刃剑。


在历年的进化中,N54的动力也是有所添加。

总而言之,N54能够分红三个版别。

  • 前期往往出产于2010年前,其可在5800rpm供给306ps的马力,1400-5000rpm供给400Nm的扭矩。
  • 中期改版在5800rpm添加到330ps,而扭矩则在1500-4500rpm添加至450Nm。
  • 后期版别在5900rpm输出340ps,扭矩保持不变。



这些N54能够在哪些车型上找到呢?

一般来说,一切BMW以35结束的车型上均搭载的是N54引擎,唯二破例的是2008-2012年的F01版别的740i以及代号为E82的BMW1系M coupe上也能找到N54。


N54最招引人的一部分是轻量化。

分量只是只要187kg,其对车头分量的影响可谓是恰当之小。尤其是和同期引擎比起来,类似的输出,轻量化的规划宝马 | 为什么搭载N54的E9X 335i改装潜力巨大?都使得N54难能可贵。

一起,N54选用了较多的铸造部件,比方曲轴,给后期晋级供给了确保。双涡轮的规划更给N54供给了绝佳的渠道,原厂轮上400匹即便在原厂小涡轮下也不是梦。




更特别的是,因为来源于天然吸气引擎的根柢,N54即便在6000rpm之后也不会显着丢失动力,这和新一代N55形成了明显的比照。

更重要的则是德系引擎一向着重的电子设备。有音讯指出,在涡轮引擎中检测和预防爆震的体系中,N54是做的最好的。


那么,N54的引擎缸体强度有多大呢?

而依据多年的改装经历,绝大多数BMW改装商以为N54能够在原厂状况下(替换涡轮不是必需的)抵达轮上550hp-650hp的输出。

而部分改装商以为N54能够抵达原厂轮上700-宝马 | 为什么搭载N54的E9X 335i改装潜力巨大?750hp的动力。Youtube上乃至有将原厂N54改装至轮上753hp的事例。


除了缸体,引擎其它原厂部件的强度怎么?

这个是仁者见仁智者见智的问题。当然,这个也部分取决于你所运用的N54的出产年份。可是有改装商指出,原厂N54的连杆是铸造的,因而能够在650hp上下的输出保持耐用度。

超出650hp的时分就需求进行替换了。

铸造的原厂曲轴则现在的绝大多数哪怕是赛道向改装都不需求替换。至于活塞,因为其为铸造,在高转速下简单损坏,因而能够算是整台引擎中一个比较单薄的环节。

更重要的是,BMW N54的晋级套件不是十分贵重。500hp的套件往往在1500美元-3000美元之间就能取得。

那小C就带各位来看看,现阶段关于N54一些改装的一致。


首要,关于绝大多数BMW车主常见的方法便是刷ECU。

现阶段BMW的刷ECU的东西现已恰当之多,例如Burger Motorsports JB4和Accessport都是常见的东西。取决于调教者的个人经历,刷ECU最大能抵达添加100hp的成果。

一般以为,Stage 1的程序即可添加15-30%的马力。

可是,许多此类调教都来源于北美,需求合作E85燃油,因而在调教的时分小C仍是引荐以保存为主,一般抵达350匹就现已足够了。

假如刷入stage 2的状况下,引擎的冷却体系就需求增强了。关于N54,替换电扇和额定的散热器是常见的挑选。一起,替换更大的中冷以及空滤也是预算允许下的挑选。

在这种状况下,一般引擎能够供给挨近400hp的输出。


假如再进一步,那么downpipe(头端)则是一个能够下手的当地。

原厂的downpipe是一个十分保存的规划,因而其的尺度巨细往往约束了stage 2的程序的发挥。经过替换高通量的版别,合作上stage 2的程序,引擎的增压有所添加。

取决于ECU的调教以及所挑选的高通量downpipe,最好的状况下能够取得添加挨近50hp的输出。

合作stage 2的调教,这时分你的N54或许会有挨近450hp的输出。

往往百公里加快能够在4.5秒完结,四分之一mile加快(约400米)能够在11.3秒上下完结,原厂的搭载有N54的335i需求13.2-13。4秒。


当然,许多状况下替换进气是许多车友会做的工作。

关于N54,最直接也是最有用的方法是替换为DCI(dual cone intake)。在N54的DCI相对价格便宜,一起装置耗时也低,一般为45分钟。装置完之后往往会有20hp的添加。


说完这些,涡轮引擎强化冷却的问题也是有必要要注意的。

N54得益于开放式规划,冷却问题在一般走街的改装中问题并不是很大。一般N54的冷却增强能够分为两类。第一类是指选用选用燃油或许替换了大尺度涡轮的改装方法。

这种状况下中冷最好晋级为17-20cm的尺度以满足冷却的需求。

第二种则往往是保持原厂涡轮,这种状况下宝马 | 为什么搭载N54的E9X 335i改装潜力巨大?中冷替换为12cm的尺度就能够满足绝大多数需求。依据arm motor sports的测验,恰当的替换中冷能够供给额定25hp的输出。


假如对这些的马力添加还不满足,则替换涡轮势在必行。一般来说,保持双涡轮是N54比较合适走街的替换方法。假如寻求赛道运用的话替换为单涡轮是另一种挑选。


当然,N54的问题也不是没有。

最大的问题便是BMW那台HPFP(高压燃油泵)。在2010年,BMW从前召回过N54进行HPFP的替换。可是关于HPFP的问题依然存在,因而许多改装商都引荐替换油泵。

一起,涡轮的排气阀也被屡次点名批判,北美BMW乃至将排气阀的保修延伸至8年。当然,作为直喷引擎,积炭这样的问题是避免不了的。




另一个问题则是N54开放式缸体规划结构。在超越1000匹的状况下有结构完整性损害的问题。当然,这种比较极点的改法是不常见的。并且不少厂商现已开端供给相应的加强件。

当然,招引很多改装者另一个原因,便是BMW优异的底盘功底。一台潜力巨大的BMW引擎,合作上BMW优异的底盘,这肯定让你终身难忘。


今日日签